Rafael Betancourt
Havanna ist eine Stadt, die unvermeidlich mit ihrer Hafenbucht verbunden ist, die das Zentrum des wirtschaftlichen, politischen und sozialen Lebens in der Kolonialzeit und einem großen Teil der Republik war. Man könnte behaupten, sie habe dazu beigetragen, den offenen, gastfreundlichen und lebhaften Charakter ihrer Bevölkerung herauszuformen. Aber die Veränderungen, die die Bucht von Havanna seit den 1990er Jahren erlebt, transformieren sie und mit ihr die Stadt.
Die Rettung der Bucht und ihrer Umgebung definiert nicht nur die Hafenzone der Stadt und ihr Bild neu, sondern ist die Wiederherstellung eines der wichtigsten Lebenszentren durch neue Funktionen der Erholung, der Kultur und des Handels, um neue öffentliche Räume für Freizeitbeschäftigungen zu schaffen und so einen bedeutenden Beitrag zur Wirtschaft zu ermöglichen. Beauftragt sind damit zwei Institutionen, das Büro des Stadthistorikers (OHC) und die Staatliche Arbeitsgruppe Bahïa de La Habana.
Dem OHC obliegt das Gebiet vom Eingang der Bucht bis zur Mole La Coubre, das die Avenida del Puerto und das Küstengebiet des historischen Zentrums der Stadt umfasst. Die ersten bereits abgeschlossenen Umbauarbeiten galten der Pier für Kreuzfahrtschiffe Sierra Maestra, in der Mole San Francisco, dem Kulturzentrum Almacenes San José, in dem viele freiberuflliche Beschäftigte ihr Kunsthandwerk verkaufen, und dem Bürogebäude Hines.
Der Masterplan des OHC sieht eine Reihe von Arbeiten bis 2017 vor, deren Kosten sich auf mehr als hundertfünfzig Millionen Dollar belaufen. Die Pier Sierra Maestra wird über drei große Anlagestellen verfügen, wobei die erste bereits für Kreuzfahrtschiffe bereit steht und die dritte für den gleichen Zweck wiederhergestellt wird, an der vier Schiffe gleichzeitg anlegen können. Die zweistöckige zentrale Anlegestelle ist für den offentlichen Gebrauch vorgesehen: die Anlage eines Paktplatzes für 400 Autos im Erdgeschoss und ein Einkaufszentrum in der oberen Etage.
Im Hauptgebäude an der Avenida del Puerto werden die Büros der Hafen- und Zollbehörde untergebracht sein, und man prüft den Bau eines Hotels. Das gesamte Parterre wird eine Passage, die den Blick von der Plaza de San Francisco und den Zugang zur Kúste freigibt.
In der oberen Etage der Almacenes San José sind ein Einkaufszentrum und Mehrzweckräume im Bau, auf dem Dock entstehen Erholungsanlagen. Die Docks Margarito Iglesias werden entfernt, um eine Seepromenade mit Wasserfahrzeugen anzulegen. Die jetzt ungenutzte alte Holz- und Tabakmole soll zu einer großen Bierbrauerei umgebaut werden, mit Geschäften und anderen Serviceeinrichtungen, während der Feuerwehrplatz zu einer neuen Anlegestelle für die Fähren nach Regla und Casblanca werden wird, die in der Zukunft bis zu den Stränden im Osten Havannas und anderen Punkten fahren könntén.
Der unmittelbare Interaktionsstreifen gegenüber der Avenida del Puerto wird ebenfalls neu gemacht. Man ist bis zur Alameda de Paula gekommen, aber es fehlt noch die Straße Desamparado, in der Wohnungen in der oberen Etage und Serviceeinrichtungen im Parterre entstehen werden.
Für die Etappe nach 2017 erwägt man den Bau einer Marine vor der Alameda de Paula und den Umbau der alten Schiffsdocks La Coubre, die Wiederherstellung der Schiffsdocks hinter dem Hinesgebaude für Büroräume und im Gebaude Los Picos einen Parkplatz im Parterre und ein multifunktionales Handelszentrum, Freizeitanlagen und Büros in den oberen Etagen. Südlich davon soll das Dock Juan Manuel Diaz eine Marine für große Yachten Megayaths und das Gebäude zu einem Hotel und einer Geschäfts- und Freizeitgalerie werden.
In der Erklärung von 1982, die das Historische Zentrums von Havanna zum Weltkulturerbe erhebt, waren die Ortschaften rund um die Bucht nicht enthalten. Aber jetzt setzt die UNESCO voraus, dass das Historische Zentrum seinen Status beibehält. Die Unterlagen zur Einbeziehung aller an die Bucht grenzenden Gebiete wie Atarés, Regla, Casablanca und Morro-Cabaña werden geprüft und auf den letzten Stand gebracht. Die Abgrenzung ist bereits vorgenommen worden und es laufen Gespräche über die Vereinbarkeit der Bodennutzung mit allen beteiligten Einrichtungen, Veränderungen von Funktionen, Sanierungsprogramme und andere.
Das Schema für die Stadtplanung in der Buchtzone, erarbeitet von Planificación Fisica in den Jahren 2004-2006, das noch als gültig betrachtet wird, besagt, den Handels- und Industriehafen von Habana zu verlegen. Innerhalb kurzer Zeit ist diese Regelung zu aktualisieren in Anbetracht der Entwicklung der Häfen von Mariel, Matanzas und anderen. Was wird dann mit der Raffinerie, den Kühlhäusern, den Silos und den Werften, die sich noch an der Bucht von Havanna befinden? Diese Fragen sind zu definieren.
Einige Futuristen sehen eine große Entwicklung von Immobilien am südlichen Ufer der Bucht mit mehrstöckigen Gebäuden, herrlicher Sicht und einer großen Seepromenade voraus. Realistischere sagen, wenn diese Areale von ihren jetzigen Okupanten verlassen werden, deren Boden unter den Industrieruinen und dem Schutt hoch verseucht ist, werde die Sanierung für Wohnhäuser und öffentliche Einrichtungen große Investitionen erfordern, die die Höhe derSanierungsarbeiten in der Stadt London für die Olympischen Spiele 2012 erreichen würden.
Havanna wird dennoch unvermeidlich mit seiner Bucht verbunden sein, aber es wird eine neue Bucht für eine neue Stadt sein, wo das Öffentliche – Straßen, Plätze, Parkanlagen, Promenaden -, das Produktive – Tourismus, Nautik, Handel -, und das Häusliche – Gemeinden und Wohnungen der Bewohner von Havanna zusammen kommen wird, ebenso offen, gastfreundlich und lebhaft wie immer.
